ელექტრო სკუტერები: ცუდ რეპთან ბრძოლა წესებით

როგორც ერთგვარი საზიარო ტრანსპორტი, ელექტრო სკუტერები არა მხოლოდ მცირე ზომის, ენერგიის დაზოგვის, მარტივი სამართავი, არამედ უფრო სწრაფია ვიდრე ელექტრო ველოსიპედები. მათ აქვთ ადგილი ევროპის ქალაქების ქუჩებში და ექსტრემალურ დროში გაიცნეს ჩინეთში. თუმცა, ელექტრო სკუტერები ჯერ კიდევ ბევრგან საკამათოა. ამჟამად, ჩინეთს არ აქვს გათვალისწინებული, რომ ელექტრო სკუტერები არის საზოგადოებასთან ურთიერთობის მანქანები და არ არსებობს სპეციალური ეროვნული ან ინდუსტრიული რეგულაციები, ამიტომ მათი გამოყენება არ შეიძლება გზებზე უმეტეს ქალაქებში. რა ვითარებაა დასავლეთის ქვეყნებში, სადაც ელექტრო სკუტერები პოპულარულია? მაგალითი სტოკჰოლმიდან, შვედეთის დედაქალაქიდან, გვიჩვენებს, თუ როგორ ცდილობენ პროვაიდერები, ინფრასტრუქტურის დამგეგმავები და ქალაქის ადმინისტრაციები უზრუნველყონ სკუტერების როლი ურბანულ ტრანსპორტში.

„ქუჩებში წესრიგი უნდა იყოს. ქაოსის დრო დასრულდა. ” ამ უხეში სიტყვებით შვედეთის ინფრასტრუქტურის მინისტრმა ტომას ენეროთმა შემოგვთავაზა ახალი კანონი ამ ზაფხულს ელექტრო სკუტერების მუშაობისა და გამოყენების ხელახალი რეგულირებისთვის. 1 სექტემბრიდან ელექტრო სკუტერებს შვედეთის ქალაქების ტროტუარებზე კი არა, დედაქალაქ სტოკჰოლმში პარკირებაც აეკრძალათ. ელექტრო სკუტერების გაჩერება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში; საგზაო მოძრაობის თვალსაზრისით მათ ისევე ექცევიან, როგორც ველოსიპედებს. „ეს ახალი წესები გააუმჯობესებს უსაფრთხოებას, განსაკუთრებით ტროტუარებზე მოსიარულეთათვის“, დასძინა ეეროტმა თავის განცხადებაში.

შვედეთის ბიძგი არ არის ევროპის პირველი მცდელობა, უზრუნველყოს სამართლებრივი ბაზა სულ უფრო პოპულარული ელექტრო მოტოციკლებისთვის. რომმა ახლახან შემოიღო სიჩქარის მკაცრი რეგულაციები და შეამცირა ოპერატორების რაოდენობა. პარიზმა ასევე გასულ ზაფხულს შემოიღო GPS-ით კონტროლირებადი სიჩქარის ზონები. ჰელსინკის ხელისუფლებამ აკრძალა ელექტრო სკუტერების დაქირავება ზოგიერთ ღამეს შუაღამის შემდეგ, მთვრალი ადამიანების მიერ გამოწვეული ავარიების სერიის გამო. ყველა მარეგულირებელი მცდელობის ტენდენცია ყოველთვის ერთი და იგივეა: შესაბამისი საქალაქო ადმინისტრაციები ცდილობენ იპოვონ გზები ელექტრო სკუტერების ურბანული ტრანსპორტის სერვისებში ჩართვის გარეშე მათი უპირატესობების დაფარვის გარეშე.

როდესაც მობილურობა ყოფს საზოგადოებას
„თუ გამოკითხვებს გადავხედავთ, ელექტრო სკუტერები საზოგადოებას ჰყოფს: ან გიყვართ ისინი, ან გძულთ ისინი. სწორედ ეს ართულებს ვითარებას ქალაქებში“. იოჰან სუნდმანი. როგორც სტოკჰოლმის სატრანსპორტო სააგენტოს პროექტის მენეჯერი, ის ცდილობს იპოვოს ბედნიერი საშუალება ოპერატორებისთვის, ხალხისთვის და ქალაქისთვის. „ჩვენ ვხედავთ სკუტერების კარგ მხარეს. მაგალითად, ისინი ხელს უწყობენ ბოლო მილის უფრო სწრაფად დაფარვას ან საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე ტვირთის შემცირებას. ამავდროულად, არის ასევე უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა მანქანების განურჩევლად გაჩერება ტროტუარებზე, ან მომხმარებლები არ იცავენ წესებს და სიჩქარეს შეზღუდული მოძრაობის ადგილებში,” - განაგრძო მან. სტოკჰოლმი არის ევროპული ქალაქის მთავარი მაგალითი, რომელიც სწრაფად დაარსდა. ელექტრო სკუტერები. 2018 წელს 1 მილიონზე ნაკლები მოსახლეობის დედაქალაქში 300 ელექტრო სკუტერი იყო, რაც ზაფხულის შემდეგ გაიზარდა. „2021 წელს ჩვენ გვქონდა 24000-მდე დაქირავებული სკუტერი ქალაქის ცენტრში პიკის დროს - ეს აუტანელი დრო იყო პოლიტიკოსებისთვის“, იხსენებს სანდმანი. რეგულაციების პირველ რაუნდში ქალაქში სკუტერების საერთო რაოდენობა 12000-მდე შეიზღუდა და ოპერატორებისთვის ლიცენზირების პროცესი გაძლიერდა. წელს სკუტერების შესახებ კანონი სექტემბერში შევიდა ძალაში. Sundman-ის აზრით, ასეთი რეგულაციები არის სწორი გზა, რათა სკუტერები მდგრადი გახდეს ურბანული ტრანსპორტის იმიჯში. „მაშინაც კი, თუ ისინი თავდაპირველად შეზღუდვებით მოდიან, ისინი ხელს უწყობენ სკეპტიკური ხმების გაჩუმებას. დღეს სტოკჰოლმში ნაკლები კრიტიკა და მეტი დადებითი გამოხმაურებაა, ვიდრე ორი წლის წინ“.

ფაქტობრივად, Voi-მ უკვე გადადგა რამდენიმე ნაბიჯი ახალი რეგულაციების მოსაგვარებლად. აგვისტოს ბოლოს მომხმარებლებმა მომავალი ცვლილებების შესახებ სპეციალური ელექტრონული ფოსტით შეიტყვეს. გარდა ამისა, ახალი პარკირების ადგილები გრაფიკულად არის მონიშნული Voi აპლიკაციაში. "იპოვე პარკინგის ადგილი" ფუნქციით, ასევე დანერგილია ფუნქცია, რომელიც დაგეხმარებათ სკუტერებისთვის უახლოესი პარკინგის ადგილის პოვნაში. გარდა ამისა, მომხმარებლებს ახლა მოეთხოვებათ ატვირთონ თავიანთი გაჩერებული მანქანის ფოტო აპში, რათა დაადასტურონ სწორი პარკინგი. „ჩვენ გვინდა გავაუმჯობესოთ მობილურობა და არა შეფერხება. კარგი პარკირების ინფრასტრუქტურით, ელექტრონული სკუტერები არავის შეუშლის ხელს, რაც საშუალებას მისცემს ფეხით მოსიარულეებს და სხვა მოძრაობას უსაფრთხოდ და შეუფერხებლად გაიაროს“, - თქვა ოპერატორმა.

ინვესტიცია ქალაქებიდან?
ასე ფიქრობს გერმანული სკუტერების გაქირავების კომპანია Tier Mobility. ცისფერი და ფირუზისფერი იარუსები ახლა გზაზეა 33 ქვეყნის 540 ქალაქში, მათ შორის სტოკჰოლმში. „ბევრ ქალაქში განიხილება ან უკვე დანერგილია ელექტრო სკუტერების რაოდენობის შეზღუდვა, პარკინგის ადგილების და სპეციალური სარგებლობის საფასურის გარკვეული რეგულაციები. ზოგადად, ჩვენ მხარს ვუჭერთ ქალაქებისა და მუნიციპალიტეტების გათვალისწინებას, მაგალითად, სამომავლოდ შერჩევის პროცესის დაწყების და ერთი ან მეტი მიმწოდებლის ლიცენზიის მინიჭების შესაძლებლობა. მიზანი უნდა იყოს საუკეთესო მომწოდებლების შერჩევა, რაც მომხმარებლისთვის უმაღლესი ხარისხისა და ქალაქთან საუკეთესო თანამშრომლობის უზრუნველსაყოფად“, - ამბობს Tier-ის კორპორატიული კომუნიკაციების დირექტორი ფლორიან ანდერსი.

თუმცა, მან ასევე აღნიშნა, რომ ასეთი თანამშრომლობა ორივე მხარეს სჭირდება. მაგალითად, ძალიან საჭირო ინფრასტრუქტურის დროულად და ყოვლისმომცველი აშენებისა და გაფართოებისას. „მიკრომობილურობა შეიძლება ოპტიმალურად იყოს ინტეგრირებული ურბანული ტრანსპორტის მიქსში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არის საკმარისი რაოდენობის პარკინგი ელექტრო სკუტერებისთვის, ველოსიპედებისთვის და სატვირთო ველოსიპედებისთვის, ისევე როგორც კარგად განვითარებული ველობილიკები“, - ამბობს ის. ირაციონალურია ელექტრო სკუტერების რაოდენობის შეზღუდვა ერთდროულად. „სხვა ევროპული ქალაქების შემდეგ, როგორიცაა პარიზი, ოსლო, რომი ან ლონდონი, მიზანი უნდა იყოს უმაღლესი სტანდარტებისა და საუკეთესო ხარისხის მომწოდებლებზე ლიცენზიების გაცემა შერჩევის პროცესში. ამ გზით შესაძლებელია არა მხოლოდ უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების მაღალი დონის შენარჩუნება. განაგრძეთ სტანდარტების შემუშავება, არამედ უზრუნველყოფილი იქნება დაფარვა და მიწოდება პერი-ურბანულ რაიონებში“, - თქვა ანდერსმა.

საერთო მობილურობა არის მომავლის ხედვა
რეგულაციების მიუხედავად, ქალაქებისა და მწარმოებლების სხვადასხვა კვლევებმა აჩვენა, რომ ელექტრო სკუტერებს აქვთ გაზომვადი დადებითი გავლენა ურბანული მობილურობაზე. მაგალითად, Tier-ში ბოლოდროინდელმა „მოქალაქეების კვლევის პროექტმა“ გამოიკვლია 8000-ზე მეტი ადამიანი სხვადასხვა ქალაქში და დაადგინა, რომ სკუტერით მოგზაურობის საშუალოდ 17,3% ცვლის მანქანით მგზავრობას. „ელექტრო სკუტერები აშკარად მდგრადი ვარიანტია ურბანული ტრანსპორტის მიქსში, რომელსაც შეუძლია დაეხმაროს ურბანული ტრანსპორტის დეკარბონიზაციას მანქანების შეცვლით და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ქსელების შეავსებით“, - თქვა ანდერსმა. მან მოიხსენია საერთაშორისო სატრანსპორტო ფორუმის (ITF) კვლევა: აქტიური მობილურობა, მიკრომობილურობა და საერთო მობილურობა 2050 წლისთვის ურბანული ტრანსპორტის მიქსის თითქმის 60%-ს უნდა შეადგენდეს სატრანსპორტო სისტემის მდგრადობის გასაუმჯობესებლად.

ამავდროულად, სტოკჰოლმის სატრანსპორტო სააგენტოს იოჰან სუნდმანი ასევე თვლის, რომ ელექტრო სკუტერებს შეუძლიათ დაიკავონ მტკიცე პოზიცია მომავალი ურბანული ტრანსპორტის მიქსში. ამჟამად ქალაქს დღეში 25000-დან 50000-მდე სკუტერი ჰყავს, მოთხოვნილება განსხვავდება ამინდის პირობების მიხედვით. „ჩვენი გამოცდილებით, მათი ნახევარი ცვლის სიარულს. თუმცა, მეორე ნახევარი ცვლის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობას ან ტაქსით მოკლე მგზავრობას“, - თქვა მან. ის მოელის, რომ ეს ბაზარი უფრო მომწიფდება უახლოეს წლებში. „ჩვენ ვნახეთ, რომ კომპანიები უზარმაზარ ძალისხმევას აკეთებენ ჩვენთან უფრო მჭიდროდ თანამშრომლობისთვის. ესეც კარგია. ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ყველას გვსურს მაქსიმალურად გავაუმჯობესოთ ურბანული მობილურობა“.