ფეთქებადი ელექტრო სკუტერები, როგორ გავიმეოროთ ოფოს დამარცხება

2017 წელს, როდესაც შიდა საზიარო ველოსიპედის ბაზარი გაჩაღდა, ელექტრო სკუტერები, ელექტრო ველოსიპედები და საერთო ველოსიპედები დაიწყო ოკეანის გადაღმა დიდ ქალაქებში გამოჩენა.ნებისმიერს მხოლოდ ტელეფონის ჩართვა და ორგანზომილებიანი კოდის სკანირება სჭირდება განბლოკვისა და დასაწყებად.

წელს, ჩინელმა ბაო ჟოუჯამ და სუნ ვეიაომ დააარსეს LimeBike (მოგვიანებით ეწოდა Lime) სილიკონის ველში, რათა უზრუნველყონ გაზიარების სერვისები უმაგრო ველოსიპედებისთვის, ელექტრო ველოსიპედებისთვის და ელექტრო სკუტერებისთვის და ერთ წელზე ნაკლებ დროში გამოიმუშავეს 300 მილიონ აშშ დოლარზე მეტი დაფინანსება, შეფასება მიაღწია 1.1 მილიარდი აშშ დოლარი და სწრაფად გააფართოვა ბიზნესი კალიფორნიაში, ფლორიდაში, ვაშინგტონში…

დაახლოებით ამავე დროს, Bird-მა, რომელიც დააარსა Lyft-ისა და Uber-ის ყოფილმა აღმასრულებელმა ტრევის ვანდერზანდენმა, ასევე გადაიტანა საკუთარი საერთო ელექტრო სკუტერები ქალაქის ქუჩებში და დაასრულა დაფინანსების 4 რაუნდი ერთ წელზე ნაკლებ დროში, საერთო ოდენობით მეტი. 400 მილიონ აშშ დოლარზე მეტი."unicorn", რომელმაც იმ დროისთვის ყველაზე სწრაფად მიაღწია 1 მილიარდ აშშ დოლარს, 2018 წლის ივნისში გასაოცარ 2 მილიარდ აშშ დოლარსაც კი მიაღწია.

ეს არის გიჟური ამბავი სილიკონის ველზე.ერთობლივი მოგზაურობის მომავლის ხედვაში, ელექტრო სკუტერები, ორბორბლიანი ელექტრომობილები და სხვა სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებსაც შეუძლიათ "ბოლო მილის" პრობლემის გადაჭრა, ინვესტორების ფავორიტებად იქცა.

ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ინვესტორებმა 5 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტი ინვესტიცია განახორციელეს ევროპულ და ამერიკულ „მიკრომოგზაურობის“ კომპანიებში - ეს არის საზღვარგარეთული საერთო ელექტრო მანქანების ოქროს ხანა.

ყოველ კვირას, საერთო ელექტრო სკუტერების ბრენდები, რომლებიც წარმოდგენილია ისეთი ბრენდებით, როგორიცაა Lime და Bird, დაამატებენ ათასობით ელექტრო სკუტერს და გააფთრებულად გაავრცელებენ მათ სოციალურ მედიაში.

Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… ეს სახელები და მათი ელექტრო სკუტერები არა მხოლოდ თვალსაჩინო პოზიციებს იკავებენ ქუჩებში, არამედ იკავებენ მსხვილი საინვესტიციო ინსტიტუტების პირველ გვერდებს.მაგრამ მოულოდნელი აფეთქების შემდეგ, ამ ყოფილ უნიკორებს მოუწიათ სასტიკი ბაზრის ნათლობა.

Bird, რომელიც ოდესღაც 2,3 მილიარდ დოლარად იყო შეფასებული, სიაში შევიდა SPAC-ის შერწყმის შედეგად.ახლა მისი აქციების ფასი 50 ცენტზე ნაკლებია, ხოლო მისი ღირებულება მხოლოდ 135 მილიონი დოლარია, რაც აჩვენებს თავდაყირა ვითარებას პირველად და მეორად ბაზრებზე.Lime, რომელიც ცნობილია როგორც მსოფლიოში უმსხვილესი საზიარო ელექტრო სკუტერის ოპერატორი, შეფასებამ ოდესღაც მიაღწია 2.4 მილიარდ აშშ დოლარს, მაგრამ შეფასება განაგრძობდა კლებას შემდგომ დაფინანსებაში და დაეცა 510 მილიონ აშშ დოლარამდე, რაც 79%-ით შემცირდა.ახალი ამბების შემდეგ, რომ ის 2022 წელს იქნება ჩამოთვლილი, ახლა ის ფრთხილად ირჩევს ლოდინის გაგრძელებას.

ცხადია, ოდესღაც სექსუალური და მიმზიდველი საერთო მოგზაურობის ისტორია ნაკლებად სასიამოვნო გახდა.როგორი ენთუზიაზმით აღსავსე ინვესტორები და მედია იყვნენ თავიდან, ახლა ზიზღით არიან.

ამ ყველაფრის მიღმა რა ბედი ეწია საზღვარგარეთ ელექტრო სკუტერებით წარმოდგენილ „მიკრო მოგზაურობის“ სერვისს?
ბოლო მილის სექსუალური ისტორია
ჩინეთის მიწოდების ჯაჭვი + გაზიარებული მოგზაურობა + საზღვარგარეთის კაპიტალის ბაზარი, ეს არის მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც უცხოელი ინვესტორები თავიდან გიჟდებოდნენ საერთო მოგზაურობის ბაზარზე.

შიდა ველოსიპედის გაზიარების ომში, რომელიც გაჩაღდა, საზღვარგარეთის კაპიტალმა შეიგრძნო მასში არსებული ბიზნეს შესაძლებლობები და იპოვა შესაფერისი სამიზნე.

შეერთებულ შტატებში, Lime and Bird-ის მიერ წარმოდგენილმა მონაწილეებმა იპოვეს "სამ ცალი სამგზავრო ნაკრები", რომელიც ორიენტირებულია ველოსიპედებზე, ელექტრო ველოსიპედებზე და ელექტრო სკუტერებზე, რათა დააკმაყოფილოს სხვადასხვა მომხმარებლის მოკლე დისტანციებზე მოგზაურობის საჭიროებები.იდეალური გადაწყვეტა.

Lime-ის დამფუძნებელმა Sun Weiyao-მ ინტერვიუში აღნიშნა: „ელექტრული სკუტერების ბრუნვის მაჩვენებელი ძალიან მაღალია და ადამიანები ხშირად აწყობენ მათ გამოყენებას, სანამ ის „მიწას შეეხო“.მოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვის მქონე ადგილებში, სკუტერების გამოყენების მაჩვენებელი მაღალია.;ხოლო შორ მანძილზე მგზავრობისას ადამიანები უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი ელექტრო მანქანების არჩევისკენ;ადამიანებს, რომლებსაც მოსწონთ სპორტი ქალაქებში, უფრო მეტად სურთ გამოიყენონ საერთო ველოსიპედები.

„დანახარჯების ანაზღაურების თვალსაზრისით, ელექტრო პროდუქტებს მეტი უპირატესობა აქვს.იმის გამო, რომ მომხმარებლები უფრო მზად არიან გადაიხადონ მეტი, რათა ისარგებლონ პროდუქტის უკეთესი გამოცდილებით, მაგრამ პროდუქტის ღირებულება ასევე უფრო მაღალია, მაგალითად, ბატარეის გამოცვლის ან დატენვის საჭიროება. ”

უნიკორების მიერ შემუშავებულ გეგმაში, C პოზიციის ბირთვი რეალურად არის ელექტრო სკუტერი, არა მხოლოდ მისი მცირე ზომის, სწრაფი სიჩქარისა და მოსახერხებელი მანიპულაციის გამო, არამედ მისი ტექნოლოგიისა და გარემოს დაცვის ატრიბუტების მიერ მოტანილი დამატებითი ღირებულების გამო. .

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 90-იანი წლების შემდგომ შეერთებულ შტატებში მართვის მოწმობის მფლობელთა წილი შემცირდა 91%-დან 1980-იან წლებში 77%-მდე 2014 წელს. ადამიანების დიდი რაოდენობა მანქანების გარეშე, დაბალ ნახშირბადის მოდელთან ერთად, რომელიც მხარს უჭერდა. საერთო ელექტრო სკუტერებით, ასევე შეესაბამება გარემოს დაცვის მოძრაობების ზრდის ფონს ახალი ათასწლეულიდან.

ჩინეთის საწარმოო ინდუსტრიის „კურთხევა“ გახდა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი ამ საზღვარგარეთული პლატფორმების „დამწიფებისთვის“.

სინამდვილეში, ელექტრო სკუტერები, რომლებიც თავდაპირველად გამოიყენებოდა ისეთი კომპანიების მიერ, როგორებიცაა Bird და Lime, ძირითადად ჩინური კომპანიებისგან მოდიოდა.ამ პროდუქტებს აქვთ არა მხოლოდ ფასის უპირატესობა, არამედ პროდუქტის უფრო სწრაფი პერსონალიზაცია და შედარებით დიდი სამრეწველო ჯაჭვის ეკოლოგია.პროდუქტის განახლებები უზრუნველყოფს კარგ მხარდაჭერას.

Lime-ის მაგალითზე ავიღოთ სამი წელი სკუტერის პირველი თაობის პროდუქციიდან მეოთხე თაობის სკუტერის პროდუქციის გამოშვებამდე, მაგრამ პირველი ორი თაობის პროდუქცია დამზადდა ადგილობრივი კომპანიების მიერ, ხოლო მესამე თაობა დამოუკიდებლად შეიქმნა Lime-ის მიერ. .ეყრდნობა ჩინეთის სექსუალურ მიწოდების ჯაჭვის სისტემას.

"ბოლო მილის" სიუჟეტი უფრო თბილი რომ ყოფილიყო, ლაიმმა და ბერდმა ასევე გამოიყენეს პლატფორმის "სიბრძნე".

ზოგიერთ ადგილას Lime and Bird მომხმარებლებს შეუძლიათ პირდაპირ აიღონ გარე ელექტრო სკუტერები სახლში, დატენონ ეს სკუტერები ღამით და დააბრუნონ ისინი დანიშნულ ადგილებში დილით, რათა პლატფორმა გადაუხადოს მომხმარებლებს გარკვეულ თანხას და პრობლემის გადასაჭრელად. ელექტრო სკუტერების შემთხვევითი პარკინგი.

თუმცა, საშინაო სიტუაციის მსგავსად, შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში საერთო ელექტრო სკუტერების პოპულარიზაციისას სხვადასხვა პრობლემები წარმოიშვა.მაგალითად, ბევრი სკუტერი მოთავსებულია ტროტუარზე ან პარკინგის შესასვლელთან მართვის გარეშე, რაც გავლენას ახდენს ფეხით მოსიარულეთა ნორმალურ მგზავრობაზე.პრეტენზია იყო ადგილობრივი მოსახლეობისგან.ტროტუარზე სკუტერზე მოძრავი ადამიანებიც არიან, რაც საფრთხეს უქმნის ფეხით მოსიარულეთა პირად უსაფრთხოებას.

ეპიდემიის მოახლოების გამო გლობალური სატრანსპორტო სფერო ძალიან დაზარალდა.საზიარო ელექტრო სკუტერებიც კი, რომლებიც ძირითადად წყვეტენ ბოლო მილს, შეექმნა უპრეცედენტო სირთულეები.

ამგვარი გავლენა ეროვნული საზღვრების მიუხედავად სამი წელი გაგრძელდა და დიდად იმოქმედა ამ ტურისტული პლატფორმების ბიზნესზე.

როგორც მოგზაურობის პროცესის „ბოლო მილის“ გადაწყვეტა, ადამიანები ჩვეულებრივ იყენებენ პროდუქტებს Lime-დან, Bird-დან და სხვა პლატფორმებიდან, რომლებიც შერწყმულია მეტროს, ავტობუსების და ა.შ.

გასული წლის გაზაფხულზე City Lab-ის მონაცემებით, ევროპის, ამერიკისა და ჩინეთის დიდ ქალაქებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მგზავრების რაოდენობამ მკვეთრი ვარდნა აჩვენა 50-90%-ით;95%-ით შემცირდა მხოლოდ ნიუ-იორკის მიდამოში ჩრდილოეთ მეტროპოლიტენის სატრანსპორტო ნაკადი;Bay Area MRT ჩრდილოეთ კალიფორნიის სისტემაში მგზავრების რაოდენობა 1 თვის განმავლობაში 93%-ით შემცირდა.

ამ დროს გარდაუვალი გახდა Lime and Bird-ის მიერ გამოშვებული „სატრანსპორტო სამ ცალი კომპლექტის“ პროდუქტების გამოყენების მაჩვენებლის სწრაფი შემცირება.

გარდა ამისა, იქნება ეს ელექტრო სკუტერები, ელექტრო ველოსიპედები თუ ველოსიპედები, ეს სამგზავრო ინსტრუმენტები, რომლებიც იღებენ გაზიარების მოდელს, ეპიდემიის ვირუსის პრობლემამ ადამიანებს უფრო ღრმა შეშფოთება მოუტანა, მომხმარებლები ვერ დარწმუნდებიან, რომ შეეხონ მანქანას, რომელიც სხვებს აქვთ. უბრალოდ შეეხო.

McKinsey-ის გამოკითხვის თანახმად, იქნება ეს საქმიანი თუ პირადი მოგზაურობა, „საზიარო ობიექტებზე ვირუსების დაინფიცირების შიში“ გახდა მთავარი მიზეზი, რის გამოც ადამიანები უარს ამბობენ მიკრომობილურ მოგზაურობაზე.

აქტივობის ეს კლება პირდაპირ აისახა ყველა კომპანიის შემოსავალზე.

2020 წლის შემოდგომაზე, მსოფლიოში 200 მილიონი მგზავრის მიღწევის შემდეგ, ლაიმმა ინვესტორებს განუცხადა, რომ კომპანია პირველად მიაღწევდა პოზიტიურ ფულად ნაკადს და პოზიტიურ თავისუფალ ფულად ნაკადს იმავე წლის მესამე კვარტალში და რომ ეს მომგებიანი იქნებოდა. მთელი 2021 წლისთვის.

თუმცა, როდესაც ეპიდემიის გავლენა მთელ მსოფლიოში იზრდება, ბიზნესის შემდგომი მდგომარეობა არ გაუმჯობესებულა.

კვლევის ანგარიშის მიხედვით, ყოველი საერთო ელექტრო სკუტერის გამოყენება დღეში ოთხჯერ ნაკლებს გახდის ოპერატორს ფინანსურად არამდგრადს (ანუ, მომხმარებლის საფასური ვერ დაფარავს თითოეული ველოსიპედის საოპერაციო ხარჯებს).

The Infomation-ის ცნობით, 2018 წელს Bird's ელექტრო სკუტერს დღეში საშუალოდ 5-ჯერ იყენებდნენ, საშუალო მომხმარებელი კი $3,65 იხდიდა.Bird-ის გუნდმა განუცხადა ინვესტორებს, რომ კომპანია გზაზეა 65 მილიონი დოლარის წლიური შემოსავალი და მთლიანი მარჟა 19%.

მთლიანი მარჟა 19% კარგად გამოიყურება, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ გადახდის, რემონტის, გადახდების, დაზღვევის და ა.შ. გადახდის შემდეგ, Bird-ს ჯერ კიდევ სჭირდება დარჩენილი $12 მილიონის გამოყენება ოფისის იჯარისა და პერსონალის მუშაობის ხარჯებისთვის.

ბოლო მონაცემებით, 2020 წელს Bird-ის წლიურმა შემოსავალმა შეადგინა $78 მილიონი, წმინდა ზარალით $200 მილიონზე მეტი.

გარდა ამისა, ზედმეტად მატულობს საოპერაციო ხარჯები: ერთის მხრივ, საოპერაციო პლატფორმა პასუხისმგებელია არა მხოლოდ პროდუქტების დატენვასა და შენარჩუნებაზე, არამედ მათ დეზინფექციაზე, მათი ჰიგიენის უზრუნველსაყოფად;მეორეს მხრივ, ეს პროდუქტები არ არის გაზიარებისთვის და დიზაინისთვის, ამიტომ მისი დაშლა ადვილია.ეს პრობლემები არ არის გავრცელებული პლატფორმის ადრეულ ეტაპზე, მაგრამ რამდენადაც პროდუქტი სულ უფრო მეტ ქალაქში იდება, ეს სიტუაცია უფრო ხშირია.

„ჩვეულებრივ, ჩვენი სამომხმარებლო კლასის ელექტრო სკუტერები შეიძლება გაგრძელდეს 3 თვიდან ნახევარ წლამდე, მაშინ როცა საერთო ელექტრო სკუტერების სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით 15 თვეა, რაც პროდუქტებს უფრო მაღალ მოთხოვნებს უყენებს.პირი, რომელიც დაკავებულია დაკავშირებულ საწარმოო ინდუსტრიებში, ექსპერტებმა თქვეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ამ unicorn კომპანიების პროდუქცია თანდათანობით გადადის თვითნაკეთ მანქანებზე მოგვიანებით ეტაპზე, ღირებულება კვლავ ძნელია სწრაფად შემცირდეს, რაც არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ ხშირი დაფინანსება ჯერ კიდევ არ არის. წამგებიანი.

რა თქმა უნდა, დაბალი ინდუსტრიის ბარიერების დილემა ჯერ კიდევ არსებობს.პლატფორმები, როგორიცაა Lime და Bird, ინდუსტრიის ლიდერები არიან.მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ გარკვეული კაპიტალისა და პლატფორმის უპირატესობები, მათ პროდუქტებს არ აქვთ აბსოლუტური წამყვანი გამოცდილება.პროდუქტის გამოცდილებას, რომელსაც მომხმარებლები იყენებენ სხვადასხვა პლატფორმებზე, ისინი ურთიერთშემცვლელნი არიან და არ არსებობს ადამიანი, რომელიც არის საუკეთესო ან ყველაზე ცუდი.ამ შემთხვევაში მომხმარებლებისთვის მარტივია სერვისების შეცვლა მანქანების რაოდენობის გამო.

ძნელია უზარმაზარი მოგების მიღება სატრანსპორტო მომსახურებით და ისტორიულად, ერთადერთი კომპანიები, რომლებიც ნამდვილად სტაბილურად მომგებიანი იყვნენ, იყვნენ ავტომწარმოებლები.

თუმცა, პლატფორმებს, რომლებიც ძირითადად ქირაობენ ელექტრო სკუტერებს, ელექტრო ველოსიპედებს და საერთო ველოსიპედებს, შეუძლიათ მოიპოვონ მყარი საფუძველი და განვითარდნენ სტაბილურად მხოლოდ მომხმარებლის სტაბილური და დიდი ტრაფიკის წყალობით.ეპიდემიის დასრულებამდე მოკლე ვადაში, ინვესტორები და პლატფორმები ვერ ხედავენ ასეთ იმედს.

2018 წლის აპრილის დასაწყისში Meituan-მა სრულად შეიძინა Mobike 2,7 მილიარდ დოლარად, რამაც აღნიშნა შიდა „ველოსიპედის გაზიარების ომის“ დასასრული.

საერთო ველოსიპედის ომი, რომელიც მომდინარეობს „ონლაინ მანქანების ომით“, შეიძლება ითქვას, რომ კიდევ ერთი საკულტო ბრძოლაა დედაქალაქის სიგიჟის პერიოდში.ფულის დახარჯვა და ბაზრის დასაკავებლად გადახდა, ინდუსტრიის ლიდერი და მეორე გაერთიანდნენ ბაზრის სრული მონოპოლიზებისთვის, მაშინდელი შიდა ინტერნეტის ყველაზე მომწიფებული რუტინა იყო და არცერთი მათგანი.

იმდროინდელ სახელმწიფოში მეწარმეებს არ სჭირდებოდათ და შეუძლებელი იყო შემოსავლისა და შეყვანის შეფარდების გამოთვლა.ამბობენ, რომ Mobike-ის გუნდი ღონისძიების შემდეგ გამოჯანმრთელდა და კომპანიამ დიდი ზარალი განიცადა, დიდი ინვესტიციის მიღებისა და „თვიური ბარათის“ სერვისის დაწყების შემდეგ.ამის შემდეგ ბაზრისთვის ზარალის გაცვლა კიდევ უფრო უკონტროლო გახდა.

განურჩევლად იმისა, იქნება ეს ონლაინ მანქანების მოზიდვა თუ საერთო ველოსიპედები, ტრანსპორტი და სამოგზაურო სერვისები ყოველთვის იყო შრომის ინტენსიური ინდუსტრიები დაბალი მოგებით.მხოლოდ ინტენსიური ოპერაციები პლატფორმაზე შეიძლება იყოს ნამდვილად მომგებიანი.თუმცა, კაპიტალის გიჟური მხარდაჭერით, გზაზე მეწარმეები აუცილებლად შევლენ სისხლიან "ინვოლუციის ბრძოლაში".

ამ გაგებით, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ელექტრო სკუტერები შეიძლება ითქვას, რომ მსგავსია საერთო ველოსიპედებისა და ისინი მიეკუთვნებიან ვენჩურული კაპიტალის „ოქროს ხანას“ ყველგან.კაპიტალის შემცირების მომენტში, გონივრული ინვესტორები მეტ ყურადღებას აქცევენ შემოსავლების მონაცემებს და შეყვანა-გამომავალი თანაფარდობას.ამ დროს ელექტრო სკუტერების გაზიარებული უნიკორნის დაცემა გარდაუვალი დასასრულია.

დღეს, როდესაც მსოფლიო თანდათან ეგუება ეპიდემიას და სიცოცხლე თანდათან აღდგება, ტრანსპორტის სფეროში „ბოლო მილის“ მოთხოვნა კვლავ არსებობს.

McKinsey-მ ჩაატარა გამოკითხვა 7000-ზე მეტ ადამიანში მსოფლიოს შვიდ ძირითად რეგიონში ეპიდემიის გავრცელების შემდეგ და აღმოაჩინა, რომ როგორც მსოფლიო ნორმალურ მდგომარეობას უბრუნდება, ადამიანების ტენდენცია, რომ გამოიყენონ კერძო საკუთრებაში არსებული მიკროსატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებები შემდეგ ეტაპზე, 9%-ით გაიზრდება. წინა ეპიდემიურ პერიოდთან.მიკროსატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების საერთო ვერსიების გამოყენებისადმი მიდრეკილება გაიზარდა 12%-ით.

ცხადია, არის აღდგენის ნიშნები მიკრო მოგზაურობის სფეროში, მაგრამ ძალიან რთულია იმის თქმა, ეკუთვნის თუ არა მომავლის იმედი ელექტრო სკუტერებს.