სათამაშოებიდან მანქანებამდე, ელექტრო სკუტერები გზაზეა

"ბოლო მილი" რთული პრობლემაა დღეს ადამიანების უმეტესობისთვის.დასაწყისში, საერთო ველოსიპედები ეყრდნობოდა მწვანე მგზავრობას და „ბოლო მილს“ შიდა ბაზრის ასაღებად.დღესდღეობით, ეპიდემიის ნორმალიზებასთან ერთად და მწვანე კონცეფციის ღრმად ფესვგადგმული ხალხის გულებში, საერთო ველოსიპედები, რომლებიც ფოკუსირებულია „უკანასკნელ მილზე“ თანდათან იქცა ვითარებაში, სადაც ველოსიპედი არ არის გასატარებელი.

პეკინის მაგალითით, „2021 პეკინის ტრაფიკის განვითარების წლიური ანგარიშის“ მიხედვით, პეკინის მაცხოვრებლების წილი ფეხით და ველოსიპედით სეირნობისას გადააჭარბებს 45%-ს 2021 წელს, რაც ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში.მათ შორის ველოსიპედის ტარების რაოდენობა 700 მილიონს აჭარბებს, მატება დიდია.

თუმცა, ინდუსტრიის ჯანსაღი განვითარების კონტროლის მიზნით, პეკინის სატრანსპორტო კომისია ახორციელებს დინამიურ ტოტალურ რეგულაციას ინტერნეტით ველოსიპედების დაქირავებაზე.2021 წელს ცენტრალურ ურბანულ ზონაში მანქანების საერთო რაოდენობა 800 000 ავტომობილის ფარგლებში გაკონტროლდება.პეკინში საერთო ველოსიპედების მარაგი დეფიციტია და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის პეკინის ტერიტორია.ჩინეთის ბევრ პროვინციულ დედაქალაქს აქვს მსგავსი პრობლემები და ყველას სასწრაფოდ ესაჭიროება სრულყოფილი "ბოლო მილის" სატრანსპორტო საშუალება.

„ელექტრო სკუტერები გარდაუვალი არჩევანია მოკლევადიანი სატრანსპორტო ბიზნესის განლაგების გასაუმჯობესებლად“, ჩენ ჟონგიუანმა, Nine Electric-ის CTO, არაერთხელ ახსენა ეს საკითხი.მაგრამ აქამდე ელექტრო სკუტერები ყოველთვის სათამაშო იყო და არ გახდა ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი ნაწილი.ეს ყოველთვის გულის პრობლემაა მეგობრებისთვის, რომლებსაც სურთ დაასრულონ "ბოლო მილის" დილემა ელექტრო სკეიტბორდების საშუალებით.

სათამაშო?ინსტრუმენტი!

საჯარო ინფორმაციის თანახმად, ელექტრო სკუტერების წარმოება ჩემს ქვეყანაში 2020 წელს პირველი გახდა მსოფლიოში და პროპორცია კვლავ იზრდება, ერთხელ 85%-ზე მეტს მიაღწია.შინაური სკეიტბორდის კულტურა მთლიანობაში შედარებით გვიან დაიწყო.აქამდე ბევრს უბრალოდ ჰგონია, რომ სკუტერები მხოლოდ სათამაშოებია ბავშვებისთვის და ვერ ხვდებიან თავიანთ სტატუსს და უპირატესობებს ტრანსპორტირებაში.

სხვადასხვა სატრანსპორტო მგზავრობისას ზოგადად ვფიქრობთ, რომ: 2 კილომეტრზე ნაკლები არის მიკროტრანსპორტი, 2-20 კილომეტრი არის მოკლე დისტანციებზე, 20-50 კილომეტრი არის განშტოების მოძრაობა, ხოლო 50-500 კილომეტრი არის საქალაქთაშორისო მოძრაობა.სკუტერები რეალურად ლიდერობენ მიკრომობილურობის მობილურობაში.

სკუტერებს ბევრი უპირატესობა აქვს და ენერგიის დაზოგვისა და ემისიის შემცირების ეროვნულ სტრატეგიასთან შესაბამისობა ერთ-ერთი მათგანია.ცენტრალური ეკონომიკური სამუშაო კონფერენციაზე, რომელიც დაიხურა გასული წლის 18 დეკემბერს, „კარგი საქმის კეთება ნახშირბადის პიკს და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტში“ ჩამოთვლილი იყო, როგორც ამ წლის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა და მუდმივად იყო ნახსენები ორმაგი ნახშირბადის სტრატეგია, რომელიც ასევე ქვეყნის მომავალი მუშაობა.ერთ-ერთი მთავარი მიმართულებაა ის, რომ მოგზაურობის სფერო, რომელიც ენერგიის მსხვილი მომხმარებელია, მუდმივად იცვლება.ელექტრო სკუტერები არა მხოლოდ ხელსაყრელია გადატვირთულობის პრობლემების გადასაჭრელად, არამედ მოიხმარენ ნაკლებ ენერგიას.ისინი სრულად შეესაბამება "ორმაგი ნახშირბადის" სატრანსპორტო ხელსაწყოს.

მეორეც, სკუტერები მნიშვნელოვნად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ორბორბლიანი ელექტრო მანქანები.ამჟამად, ჩინეთში წარმოებული ელექტრო სკუტერები ძირითადად 15 კგ-ის ფარგლებშია, ზოგიერთი დასაკეცი მოდელი კი შეიძლება იყოს 8 კგ-მდე.ასეთი წონა ადვილად იტანს პატარა გოგონას, რაც მოსახერხებელია შორ მანძილზე მოგზაურობის ხელსაწყოებისთვის.ბოლო მილი”.

ბოლო წერტილი ასევე ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილია.მეტროში სამგზავრო რეგულაციების თანახმად, მგზავრებს შეუძლიათ ატარონ ბარგი, რომლის ზომა არ აღემატება 1,8 მეტრს სიგრძეში, სიგანე და სიმაღლე არაუმეტეს 0,5 მეტრისა და წონა არ აღემატება 30 კგ-ს.ელექტრო სკუტერები სრულად შეესაბამება ამ რეგულაციას, ანუ მგზავრებს შეუძლიათ შეზღუდვის გარეშე მიიყვანონ სკუტერები მეტროში, რათა დაეხმარონ "ბოლო მილის" მგზავრობას.