ნიუ-იორკს შეუყვარდება ელექტრო სკუტერები

2017 წელს, საზიარო ელექტრო სკუტერები პირველად განთავსდა ამერიკის ქალაქების ქუჩებში დაპირისპირების ფონზე.მას შემდეგ ისინი ბევრგან ჩვეულებრივი გახდა.მაგრამ საწარმოს მიერ მხარდაჭერილი სკუტერების სტარტაპები დაიხურა ნიუ-იორკში, მობილობის უმსხვილეს ბაზარზე შეერთებულ შტატებში.2020 წელს შტატის კანონმა დაამტკიცა ტრანსპორტის ფორმა ნიუ-იორკში, გარდა მანჰეტენისა.მალევე ქალაქმა დაამტკიცა სკუტერების კომპანია მუშაობას.

ეს "მინი" მანქანები "ციმციმდნენ" ნიუ იორკში და ქალაქის მოძრაობის პირობები დაირღვა ეპიდემიის გამო.ნიუ-იორკის მეტროში მგზავრთა მოძრაობა ერთ დღეში 5,5 მილიონ მგზავრს აღწევდა, მაგრამ 2020 წლის გაზაფხულზე ეს მაჩვენებელი 1 მილიონზე ნაკლებ მგზავრამდე დაეცა.პირველად 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ის ღამით დაიხურა.გარდა ამისა, ნიუ-იორკის ტრანზიტმა - ყველაზე დიდი საზოგადოებრივი სატრანზიტო სისტემა შეერთებულ შტატებში - გაანახევრა მგზავრობა.

მაგრამ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბუნდოვანი პერსპექტივის ფონზე, მიკრომობილურობა - მსუბუქი პირადი ტრანსპორტის სფერო - განიცდის რაღაც რენესანსს.ვირუსის გავრცელების პირველ თვეებში Citi Bike-მა, მსოფლიოს უდიდესმა საერთო ველოსიპედის პროექტმა, დაამყარა გამოყენების რეკორდი.2021 წლის აპრილში დაიწყო ლურჯ-მწვანე ველოსიპედის გაზიარების ბრძოლა Revel-სა და Lime-ს შორის.Revel-ის ნეონის ლურჯი ველოსიპედის საკეტები ახლა განბლოკილია ნიუ-იორკის ოთხ რაიონში.გარე სატრანსპორტო ბაზრის გაფართოებასთან ერთად, ეპიდემიის პირობებში კერძო გაყიდვების „ველოსიპედის ჭკუაზე“ ელექტრო ველოსიპედებისა და ელექტრო სკუტერების გაყიდვა გამოიწვია.დაახლოებით 65,000 თანამშრომელი აწვდის ელექტრო ველოსიპედებს და ინარჩუნებს ქალაქის საკვების მიწოდების სისტემას ჩაკეტვის დროს.

გააღეთ თავი ნიუ-იორკის ნებისმიერი ფანჯრიდან და დაინახავთ ყველანაირ ადამიანს ორბორბლიან სკუტერებზე, რომლებიც ქუჩებში ხვდებიან.თუმცა, რამდენადაც სატრანსპორტო მოდელები მყარდება პოსტ-პანდემიურ სამყაროში, არის თუ არა ადგილი ელექტრონული სკუტერებისთვის ქალაქის ცნობილი გადატვირთულ ქუჩებზე?

მიზნად ისახავს ტრანსპორტირების „უდაბნოს ზონას“.

პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობენ ელექტრო სკუტერები ბრონქსში, ნიუ-იორკში, სადაც მგზავრობა რთულია.

პილოტის პირველ ფაზაში, ნიუ-იორკი გეგმავს 3000 ელექტრო სკუტერის განთავსებას დიდ ფართობზე (ზუსტად 18 კვადრატული კილომეტრი), რომელიც დაფარავს ქალაქს ვესტჩესტერის ოლქის საზღვრიდან (ვესტჩესტერის ოლქი) ბრონქსის ზოოპარკსა და პელემს შორის. Bay Park აღმოსავლეთით.ქალაქის თქმით, მას 570 000 მუდმივი მცხოვრები ჰყავს.2022 წლის მეორე ეტაპისთვის ნიუ-იორკმა შესაძლოა საპილოტე ტერიტორია სამხრეთისკენ გადაიტანოს და კიდევ 3000 სკუტერი ჩადოს.

ბრონქსს აქვს სიდიდით მესამე ადგილი ქალაქში მანქანების მფლობელობაში, მოსახლეობის დაახლოებით 40 პროცენტი, სტეიტენ აილენდისა და ქუინსის შემდეგ.მაგრამ აღმოსავლეთში ეს უფრო ახლოს არის 80 პროცენტთან.

„ბრონქსი სატრანსპორტო უდაბნოა“, - თქვა რასელ მერფიმ, ლაიმის კორპორატიული კომუნიკაციების უფროსმა დირექტორმა პრეზენტაციაზე.Არაა პრობლემა.აქ მანქანის გარეშე ვერ გადაადგილდები“.

იმისთვის, რომ ელექტრო სკუტერები გახდეს კლიმატისთვის ხელსაყრელი მობილობის საშუალება, გადამწყვეტია, რომ ისინი შეცვალონ მანქანები.„ნიუ-იორკმა ეს გზა განზრახ აიღო.ჩვენ უნდა ვაჩვენოთ, რომ მუშაობს“.
Google — ალენი 08:47:24

სამართლიანობა

სამხრეთ ბრონქსი, რომელიც ესაზღვრება ელექტრო სკუტერის საპილოტე ზონის მეორე ფაზას, აქვს ასთმის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი შეერთებულ შტატებში და არის ყველაზე ღარიბი ოლქი.სკუტერები განლაგდება რაიონში, სადაც მაცხოვრებლების 80 პროცენტი შავკანიანი ან ლათინომოყვარეა, და როგორ უნდა მოგვარდეს თანასწორობის საკითხები ჯერ კიდევ განხილვის საგანია.სკუტერის ტარება არ არის იაფი ავტობუსით ან მეტროსთან შედარებით.Bird ან Veo სკუტერის განბლოკვა $1 ღირს და 39 ცენტი წუთში ტარებისთვის.ლაიმის სკუტერების განბლოკვა იგივე ღირს, მაგრამ მხოლოდ 30 ცენტი წუთში.

როგორც საზოგადოებისთვის დაბრუნების გზა, სკუტერის კომპანიები სთავაზობენ ფასდაკლებას მომხმარებლებს, რომლებიც იღებენ ფედერალურ ან სახელმწიფო დახმარებას.ყოველივე ამის შემდეგ, დაახლოებით 25,000 მცხოვრები ამ ტერიტორიაზე ცხოვრობს საჯარო საცხოვრებლებში.

სარა კაუფმანი, NYU Rudin-ის ტრანსპორტის ცენტრის დირექტორის მოადგილე და ელექტრო სკუტერის მოყვარული, თვლის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სკუტერები ძვირია, გაზიარება უფრო მოსახერხებელი ვარიანტია, ვიდრე კერძო შესყიდვები.„გაზიარების მოდელი უფრო მეტ ადამიანს აძლევს შესაძლებლობას გამოიყენოს სკუტერი, რომლებიც შესაძლოა ვერ დახარჯონ ასობით დოლარი საკუთარი თავის შესაძენად“.”ერთჯერადი გადახდის შემთხვევაში, ხალხს მეტი შეუძლია ამის საშუალება.”

კაუფმანმა თქვა, რომ ბრონქსი იშვიათადაა პირველი, ვინც ნიუ-იორკის განვითარების შესაძლებლობებს ასწრებს - ექვსი წელი დასჭირდა Citi Bike-ს დაბაში შესვლას.ის ასევე შეშფოთებულია უსაფრთხოების საკითხებით, მაგრამ თვლის, რომ სკუტერებს ნამდვილად შეუძლიათ დაეხმარონ ადამიანებს "ბოლო მილის" დასრულებაში.

„ადამიანებს ახლა სჭირდებათ მიკრომობილურობა, რომელიც უფრო სოციალურად დაშორებული და უფრო მდგრადია, ვიდრე ადრე ვიყენებდით“, - თქვა მან.მანქანა არის უკიდურესად მოქნილი და საშუალებას აძლევს ადამიანებს იმოგზაურონ მოძრაობის სხვადასხვა სცენარში და ის აუცილებლად ითამაშებს როლს ამ ქალაქში“.