როდესაც სტამბოლი ხდება ელექტრო სკუტერების სულიერი სახლი

სტამბოლი არ არის იდეალური ველოსიპედისთვის.

სან-ფრანცისკოს მსგავსად, თურქეთის უდიდესი ქალაქი მთის ქალაქია, მაგრამ მისი მოსახლეობა 17-ჯერ მეტია და ძნელია თავისუფლად გადაადგილება პედლებით.და მართვა შეიძლება კიდევ უფრო რთული იყოს, რადგან გზის გადატვირთულობა აქ ყველაზე უარესია მსოფლიოში.

ასეთი საშინელი სატრანსპორტო გამოწვევის წინაშე დგას, სტამბოლი მიჰყვება მსოფლიოს სხვა ქალაქებს ტრანსპორტის განსხვავებული ფორმის დანერგვით: ელექტრო სკუტერები.ტრანსპორტის მცირე ფორმას შეუძლია ბორცვებზე უფრო სწრაფად ასვლა, ვიდრე ველოსიპედით და იმოგზაუროს ქალაქში ნახშირბადის გამონაბოლქვის გარეშე.თურქეთში, ურბანული ჰაერის დაბინძურებასთან დაკავშირებული ჯანდაცვის ხარჯები ჯანდაცვის მთლიანი ხარჯების 27%-ს შეადგენს.

ელექტრო სკუტერების რაოდენობა სტამბულში გაიზარდა დაახლოებით 36000-მდე, მას შემდეგ რაც ისინი პირველად გამოვიდნენ ქუჩებში 2019 წელს. თურქეთში მიკრომობილურობის განვითარებად კომპანიებს შორის ყველაზე გავლენიანია Marti Ileri Teknoloji AS, რომელიც არის ელექტრო სკუტერის პირველი ოპერატორი თურქეთში.კომპანია ახორციელებს 46000-ზე მეტ ელექტრო სკუტერს, ელექტრო მოპედს და ელექტრო ველოსიპედს სტამბოლსა და თურქეთის სხვა ქალაქებში და მისი აპლიკაცია 5,6 მილიონჯერ არის გადმოწერილი.

„თუ ყველა ამ ფაქტორს ერთად ავიღებთ - მოძრაობის მოცულობა, ძვირი ალტერნატივები, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ნაკლებობა, ჰაერის დაბინძურება, ტაქსის შეღწევადობა (დაბალი) - აშკარა ხდება, რატომ გვაქვს ასეთი საჭიროება.ეს უნიკალური ბაზარია, ჩვენ შეგვიძლია პრობლემების გადაჭრა“.

ევროპის ზოგიერთ ქალაქში, ელექტრო სკუტერების რაოდენობის ზრდამ აიძულა ადგილობრივ ხელისუფლებას განეხილათ, როგორ დაერეგულირებინათ ისინი.პარიზმა უპასუხა დარტყმის ინციდენტს და გამოაცხადა ელექტრონული სკუტერების გზიდან აკრძალვის შესაძლებლობა, თუმცა მოგვიანებით შემოიღეს სიჩქარის შეზღუდვები.ღონისძიება შვედეთის დედაქალაქ სტოკჰოლმში არის ელექტრო სკუტერების რაოდენობის შეზღუდვის დაწესება.მაგრამ სტამბოლში ადრეული ბრძოლები უფრო მეტად იყო მათი გზაზე გაყვანა, ვიდრე მათი მართვა.

ინდუსტრიამ დიდი გზა გაიარა მას შემდეგ, რაც Uktem-მა პირველად შეაგროვა ფული Marti-სთვის.

პოტენციური ტექნიკური ინვესტორები "ჩემს სახეში დამცინიან", - თქვა მან.უქტემმა, რომელიც წარმატებული იყო თურქული სტრიმინგის სატელევიზიო სერვისის BluTV-ის მთავარ ოპერაციულ ოფიცრად, თავდაპირველად $500,000-ზე ნაკლები შეაგროვა.კომპანიას სწრაფად ამოეწურა ადრეული დაფინანსება.

„სახლის დათმობა მომიწია.ბანკმა ჩემი მანქანა დაისაკუთრა.დაახლოებით ერთი წელი ოფისში მეძინა“, - თქვა მან.პირველი რამდენიმე თვის განმავლობაში, მისი და და თანადამფუძნებელი სენა ოქტემი დამოუკიდებლად უჭერდა მხარს ქოლ ცენტრს, ხოლო თავად ოქტემი სკუტერებს ახდენდა გარეთ.

სამწელიწად-ნახევრის შემდეგ მარტიმ გამოაცხადა, რომ საწარმოს ნაგულისხმევი ღირებულება 532 მილიონი დოლარი ექნებოდა იმ დროისთვის, როდესაც იგი გაერთიანდებოდა სპეციალური დანიშნულების შემსყიდველ კომპანიასთან და ნიუ-იორკის საფონდო ბირჟაზე ჩამოსული იყო.მიუხედავად იმისა, რომ Marti არის ბაზრის ლიდერი თურქეთის მიკრომობილურობის ბაზარზე - და ანტიმონოპოლიური გამოძიების საგანი, რომელიც მხოლოდ გასულ თვეში შეწყდა - ის არ არის ერთადერთი ოპერატორი თურქეთში.კიდევ ორმა თურქულმა კომპანიამ, Hop-მა და BinBin-მა, ასევე დაიწყეს საკუთარი ელექტრონული სკუტერის ბიზნესის შექმნა.

„ჩვენი მიზანია ვიყოთ ბოლომდე სატრანსპორტო ალტერნატივა“, - თქვა უქტემმა, 31 წლის. „ყოველთვის, როცა ვინმე სახლიდან გადის, გინდათ, რომ იპოვონ მარტის აპლიკაცია და შეხედონ მას და თქვან: „ოჰ, მე“. მივდივარ.იმ ადგილამდე 8 მილი, ნება მომეცით ელექტრონული ველოსიპედით ვისრიალოთ.მე მივდივარ 6 მილს, შემიძლია ელექტრომოპედის ტარება.მე მივდივარ სასურსათო მაღაზიაში 1,5 მილის მანძილზე, შემიძლია გამოვიყენო ელექტრო სკუტერი.“

McKinsey-ის შეფასებით, 2021 წელს თურქეთის მობილურობის ბაზარი, მათ შორის კერძო მანქანები, ტაქსები და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, 55-დან 65 მილიარდ აშშ დოლარამდე იქნება.მათ შორის, საერთო მიკრო მოგზაურობის საბაზრო ზომა მხოლოდ 20-დან 30 მილიონ აშშ დოლარამდეა.მაგრამ ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ თუ ქალაქები, როგორიცაა სტამბოლი, ხელს უშლიან ავტომობილის მართვას და ინვესტირებას ინფრასტრუქტურაში, როგორიცაა ახალი ველობილიკები, როგორც დაგეგმილია, 2030 წლისთვის ბაზარი შეიძლება გაიზარდოს $8-დან $12 მილიარდამდე. ამჟამად სტამბოლს აქვს დაახლოებით 36,000 ელექტრო სკუტერი, რაც მეტია ვიდრე ბერლინი და რომი.მიკრო სამოგზაურო გამოცემა „ზაგ დეილის“ ცნობით, ამ ორ ქალაქში ელექტრო სკუტერების რაოდენობა, შესაბამისად, 30 000 და 14 000-ია.

თურქეთი ასევე ფიქრობს, როგორ მოათავსოს ელექტრონული სკუტერები.სტამბულის გადატვირთულ ტროტუარებზე მათთვის ადგილის გამოყოფა თავისთავად გამოწვევაა და ნაცნობი სიტუაცია ევროპისა და ამერიკის ქალაქებში, როგორიცაა სტოკჰოლმი.

საჩივრების საპასუხოდ, რომ ელექტრო სკუტერები აფერხებენ სიარულს, განსაკუთრებით შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს, სტამბოლმა წამოიწყო პარკინგის პილოტი, რომელიც გახსნის 52 ახალ ელექტრო სკუტერს გარკვეულ უბნებში, იტყობინება თურქული Free Press Daily News.სკუტერის პარკინგი.ასევე იყო უსაფრთხოების პრობლემები, იტყობინება ადგილობრივი საინფორმაციო სააგენტო.სკუტერებით სარგებლობა 16 წლამდე ვერავინ შეძლებს და მრავალჯერადი მგზავრობის აკრძალვა ყოველთვის არ არის დაცული.

მიკრომობილურობის ბაზარზე ბევრი მოძრავის მსგავსად, Uktem ეთანხმება, რომ ელექტრო სკუტერები არ არის რეალური პრობლემა.რეალური პრობლემა ის არის, რომ მანქანები დომინირებენ ქალაქებში, ხოლო ტროტუარები ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ადგილებს შორისაა, სადაც უკანა ხედვის ჩვენება შეიძლება.

”ხალხმა სრულად გაითავისა, თუ რამდენად საზიზღარი და საშინელია მანქანები”, - თქვა მან.მარტის მანქანებით ყველა მოგზაურობის მესამედი არის ავტოსადგურამდე და უკან.

ფეხით მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებზე ინფრასტრუქტურის ფოკუსირების გათვალისწინებით, ალექსანდრე გოკელინმა, საერთო მიკრომობილობის კონსულტანტმა და ჰარი მაქსველმა, მიკრომობილურობის მონაცემების ფირმა Fluoro-ს მარკეტინგის ხელმძღვანელმა, დაწერეს ბლოგპოსტში.განახლება ჯერ კიდევ მიმდინარეობს და თურქეთში საერთო მობილობის მიღება ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა.მაგრამ ისინი ამტკიცებენ, რომ რაც უფრო მეტი ველოსიპედისტია, მით უფრო მეტია მთავრობა მოტივირებული, რომ უფრო მეტი შეიმუშაოს.

„თურქეთში მიკრომობილურობის დანერგვა და ინფრასტრუქტურა, როგორც ჩანს, ქათმისა და კვერცხის ურთიერთობაა.თუ პოლიტიკური ნება ემთხვევა მიკრომობილურობის მიღებას, საერთო მობილობას ნამდვილად ექნება ნათელი მომავალი“, - წერენ ისინი.