სიჩქარეს საბედისწერო მიზიდულობა აქვს ადამიანისთვის.
უძველეს დროში „მაქსიმადან“ დაწყებული თანამედროვე ზებგერითი თვითმფრინავით დამთავრებული, ადამიანები „უფრო სწრაფი“ დევნის გზაზე იყვნენ.ამ მიზნის შესაბამისად, ადამიანების მიერ გამოყენებული თითქმის ყველა მანქანა არ გადაურჩა რბოლისთვის გამოყენების ბედს - დოღი, ველოსიპედის რბოლა, მოტოციკლეტის რბოლა, ნავებით რბოლა, სარბოლო მანქანები და ბავშვების სკეიტბორდები და ა.შ.
ახლა ამ ბანაკს ახალი შემოსული ჰყავს.ევროპაში ელექტრო სკუტერები, უფრო გავრცელებული სატრანსპორტო საშუალება, ასევე დადიოდნენ ტრასაზე.მსოფლიოში პირველი პროფესიონალური ელექტრო სკუტერის ღონისძიება, eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship), ლონდონში 14 მაისს დაიწყო.
eSC რბოლაში 30 მძღოლმა მთელი მსოფლიოდან ჩამოაყალიბა 10 გუნდი და იასპარეზა 6 ქვესადგურში, მათ შორის დიდი ბრიტანეთი, შვეიცარია და აშშ.ღონისძიებამ არა მხოლოდ მიიპყრო ცნობილი სახეები ცხოვრების ყველა ფენიდან, არამედ მიიპყრო ადგილობრივი მაყურებლის დიდი რაოდენობა სიონში, შვეიცარიაში გამართულ ბოლო რბოლაში, ტრასის ორივე მხარეს ხალხმრავლობით.არა მხოლოდ ეს, eSC-მა ასევე გააფორმა კონტრაქტები მსოფლიოს მაუწყებლებთან, რათა მაუწყებლობდნენ მსოფლიოს 50-ზე მეტ ქვეყანაში და რეგიონში.
რატომ შეიძლება მიიპყროს ამ სრულიად ახალმა ღონისძიებამ წამყვანი კომპანიების ყურადღება ჩვეულებრივი აუდიტორიისკენ?რაც შეეხება მის პერსპექტივებს?
დაბალი ნახშირბადის + გაზიარება, რაც ელექტრო სკეიტბორდებს პოპულარულს ხდის ევროპაში
ადამიანებმა, რომლებიც არ ცხოვრობენ ევროპაში, შეიძლება არ იცოდნენ, რომ ელექტრო სკეიტბორდები ძალიან პოპულარულია ევროპის დიდ ქალაქებში.
მიზეზი ის არის, რომ „დაბალნახშირბადიანი გარემოს დაცვა“ ერთ-ერთი მათგანია.როგორც რეგიონი, სადაც განვითარებული ქვეყნები იკრიბებიან, ევროპის ქვეყნებმა აიღეს უფრო დიდი პასუხისმგებლობა, ვიდრე განვითარებადი ქვეყნები მსოფლიოში გარემოს დაცვის სხვადასხვა კონვენციებში.საკმაოდ მკაცრი მოთხოვნებია წამოყენებული, განსაკუთრებით ნახშირბადის ემისიის ლიმიტების კუთხით.ამან გამოიწვია ევროპაში სხვადასხვა ელექტრო მანქანების პოპულარიზაცია და ელექტრო სკეიტბორდები ერთ-ერთი მათგანია.ეს მსუბუქი და ადვილად გამოსაყენებელი სატრანსპორტო საშუალება გახდა მრავალი ადამიანის სატრანსპორტო საშუალება მრავალი მანქანით და ვიწრო გზებით ევროპის დიდ ქალაქებში.თუ გარკვეულ ასაკს მიაღწევთ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ლეგალურად იაროთ გზაზე ელექტრო სკეიტბორდით.
ელექტრული სკეიტბორდები ფართო აუდიტორიით, დაბალი ფასებით და მარტივი რემონტით ასევე საშუალებას აძლევს ზოგიერთ კომპანიას დაენახა ბიზნეს შესაძლებლობები.საზიარო ელექტრო სკეიტბორდები გახდა სერვისის პროდუქტი, რომელიც აგრძელებს საერთო ველოსიპედებს.სინამდვილეში, ელექტრო სკეიტბორდის საერთო ინდუსტრია შეერთებულ შტატებში უფრო ადრე დაიწყო.Esferasoft-ის 2020 წლის კვლევის ანგარიშის მიხედვით, 2017 წელს, ამჟამინდელმა საერთო ელექტრო სკეიტბორდის გიგანტებმა Lime and Bird-მა შეერთებულ შტატებში გამოუშვეს ელექტრული სკეიტბორდები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ ადგილას.პარკი.
ერთი წლის შემდეგ მათ გააფართოვეს თავიანთი ბიზნესი ევროპაში და ის სწრაფად განვითარდა.2019 წელს Lime-ის სერვისებმა მოიცვა 50-ზე მეტი ევროპული ქალაქი, მათ შორის სუპერ პირველი დონის ქალაქები, როგორიცაა პარიზი, ლონდონი და ბერლინი.2018-2019 წლებში Lime-სა და Bird-ის ყოველთვიური ჩამოტვირთვები თითქმის ექვსჯერ გაიზარდა.2020 წელს TIER-მა, გერმანიის საერთო ელექტრო სკეიტბორდის ოპერატორმა, მიიღო რაუნდი C დაფინანსება.პროექტს Softbank ხელმძღვანელობდა, ჯამური ინვესტიციით 250 მილიონი აშშ დოლარი და TIER-ის ღირებულებამ 1 მილიარდ აშშ დოლარს გადააჭარბა.
ამ წლის მარტში ჟურნალში Transportation Research გამოქვეყნებულ ანგარიშში ასევე ჩაიწერა უახლესი მონაცემები ელექტრო სკეიტბორდების გაზიარების შესახებ ევროპის 30 ქალაქში, მათ შორის პარიზში, ბერლინში და რომში.მათი სტატისტიკის მიხედვით, ამ 30 ევროპულ ქალაქს აქვს 120 000-ზე მეტი საერთო ელექტრო სკუტერი, საიდანაც ბერლინს აქვს 22 000-ზე მეტი ელექტრო სკუტერი.ორთვიან სტატისტიკაში 30 ქალაქმა გამოიყენა საერთო ელექტრო სკეიტბორდები 15 მილიონზე მეტი მოგზაურობისთვის.სავარაუდოდ, ელექტრო სკეიტბორდის ბაზარი მომავალშიც გაიზრდება.Esferasoft-ის პროგნოზით, გლობალური ელექტრო სკეიტბორდის ბაზარი 2030 წლისთვის 41 მილიარდ დოლარს გადააჭარბებს.
ამ კონტექსტში, eSC ელექტრო სკეიტბორდის შეჯიბრის დაბადება შეიძლება ითქვას, რომ ბუნებრივია.ლიბანელ-ამერიკელი მეწარმის ჰრაგ სარქისიანის, FE-ის ყოფილი მსოფლიო ჩემპიონი ლუკას დი გრასი, ლე მანსის ორგზის ჩემპიონი ალექს ვურცი და ყოფილი A1 GP მძღოლი, ლიბანელი ბიზნესი, რომელიც პარტნიორობს FIA-სთან მოტოსპორტის პოპულარიზაციისთვის, ხალილ ბეშირის ხელმძღვანელობით. ოთხმა დამფუძნებელმა, რომლებსაც აქვთ საკმარისი გავლენა, გამოცდილება და ქსელური რესურსები სარბოლო ინდუსტრიაში, დაიწყეს ახალი გეგმა.
რა არის eSC ღონისძიებების მნიშვნელოვანი და კომერციული პოტენციალი?
მომხმარებელთა დიდი რაოდენობა არის მნიშვნელოვანი ფონი ელექტრო სკუტერების რბოლების პოპულარიზაციისთვის.თუმცა, eSC რბოლები საკმაოდ განსხვავდება ჩვეულებრივი სკუტერების ტარებისგან.რა არის ამაში ამაღელვებელი?
- "Ultimate Scooter" 100-ზე მეტი სიჩქარით
რამდენად ნელია ელექტრო სკეიტბორდი, რომელსაც ძირითადად ევროპელები ატარებენ?გერმანიის მაგალითით, 2020 წლის რეგულაციების მიხედვით, ელექტრო სკეიტბორდების ძრავის სიმძლავრე არ უნდა აღემატებოდეს 500 ვტ-ს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 20 კმ/სთ-ს.არა მხოლოდ ეს, მკაცრი გერმანელები ასევე ადგენენ სპეციფიკურ შეზღუდვებს მანქანების სიგრძეზე, სიგანეზე, სიმაღლეზე და წონაზე.
ვინაიდან ეს არის სიჩქარის სწრაფვა, ჩვეულებრივი სკუტერები აშკარად ვერ აკმაყოფილებენ კონკურსის მოთხოვნებს.ამ პრობლემის გადასაჭრელად, eSC ღონისძიებამ სპეციალურად შექმნა კონკურსისთვის განკუთვნილი ელექტრო სკეიტბორდი – S1-X.
სხვადასხვა პარამეტრების თვალსაზრისით, S1-X იმსახურებს, რომ იყოს სარბოლო მანქანა: ნახშირბადის ბოჭკოვანი შასი, ალუმინის დისკები, ფერინგი და ბუნებრივი ბოჭკოებისგან დამზადებული დაფები მანქანას მსუბუქს და მოქნილს ხდის.მანქანის წმინდა წონა მხოლოდ 40 კგ;ორი 6 კვტ ძრავა უზრუნველყოფს სკეიტბორდს სიმძლავრეს, რაც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს 100 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოლო წინა და უკანა ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები აკმაყოფილებენ მოთამაშეების საჭიროებებს ტრასაზე მოკლე მანძილზე მძიმე დამუხრუჭებისას;გარდა ამისა, S1 -X-ს აქვს მაქსიმალური დახრილობის კუთხე 55°, რაც ხელს უწყობს მოთამაშის „მოხრის“ მუშაობას, რაც საშუალებას აძლევს მოთამაშეს მოახვიოს კუთხე უფრო აგრესიული კუთხით და სიჩქარით.
S1-X-ზე აღჭურვილი ეს „შავი ტექნოლოგიები“, 10 მეტრზე ნაკლები სიგანის ტრასასთან ერთად, eSC მოვლენებს საკმაოდ სასიამოვნო საყურებლად აქცევს.ისევე, როგორც სიონის სადგურზე, ადგილობრივ მაყურებელს შეუძლია დატკბეს მოთამაშეების „ბრძოლის უნარებით“ ქუჩაში ტროტუარზე დამცავი ღობის მეშვეობით.და ზუსტად იგივე მანქანა აიძულებს თამაშს კიდევ უფრო გამოცადოს მოთამაშის უნარები და თამაშის სტრატეგია.
- ტექნიკა + მაუწყებლობა, ყველამ მოიგო ცნობილი პარტნიორები
ღონისძიების შეუფერხებლად წარმართვისთვის, eSC-მ თავის პარტნიორებად იპოვა ცნობილი კომპანიები სხვადასხვა სფეროში.სარბოლო მანქანების კვლევისა და განვითარების კუთხით, eSC-მ გააფორმა გრძელვადიანი თანამშრომლობის ხელშეკრულება იტალიურ სარბოლო საინჟინრო კომპანია YCOM-თან, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის კორპუსის მშენებლობაზე.YCOM-მა ერთხელ მიაწოდა სტრუქტურული კომპონენტები ლე მანის ჩემპიონატის სარბოლო მანქანის Porsche 919 EVO-სთვის და ასევე აწვდიდა სხეულის დიზაინის რჩევებს F1 Alfa Tauri-ს გუნდს 2015 წლიდან 2020 წლამდე. ეს არის ძალიან ძლიერი კომპანია რბოლაში.ბატარეა, რომელიც შექმნილია თამაშის სწრაფი დატენვის, განმუხტვისა და ენერგიის მაღალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, მოწოდებულია F1 გუნდის უილიამსის Advanced Engineering დეპარტამენტის მიერ.
თუმცა, ღონისძიებების მაუწყებლობის კუთხით, eSC-მ გააფორმა სამაუწყებლო ხელშეკრულებები რამდენიმე წამყვან მაუწყებელთან: beIN Sports (beIN Sports), გლობალური წამყვანი სპორტული მაუწყებელი კატარიდან, მოაქვს eSC ღონისძიებებს ახლო აღმოსავლეთისა და აზიის 34 ქვეყანაში, ბრიტანეთში. მაყურებელს ღონისძიების ყურება BBC-ის სპორტულ არხზე შეუძლია და DAZN-ის სამაუწყებლო შეთანხმება კიდევ უფრო გაზვიადებულია.ისინი არა მხოლოდ აშუქებენ 11 ქვეყანას ევროპაში, ჩრდილოეთ ამერიკაში, ოკეანიასა და სხვა ადგილებში, არამედ მომავალში, მაუწყებელი ქვეყნები გაიზრდება 200-ზე მეტი. და ელექტრო სკეიტბორდების და eSC-ის კომერციული პოტენციალი.
- საინტერესო და დეტალური თამაშის წესები
ძრავით მართული სკუტერები არის საავტომობილო მანქანები.თეორიულად, eSC ელექტრო სკუტერის ღონისძიება არის სარბოლო ღონისძიება, მაგრამ საინტერესო ის არის, რომ eSC არ იღებს საკვალიფიკაციო + რბოლის რეჟიმს შეჯიბრის სახით, გარდა იმისა, რომ ეს იგივეა, რაც ზოგადი სარბოლო ღონისძიებები, გარდა პრაქტიკული მატჩისა. , eSC-მ სავარჯიშო მატჩის შემდეგ მოაწყო სამი ღონისძიება: ერთ წრეში ნოკაუტის მატჩი, გუნდური დაპირისპირება და მთავარი მატჩი.
ერთი წრე ნოკაუტით რბოლა უფრო ხშირია ველოსიპედის რბოლაში.რბოლის დაწყების შემდეგ, მხედრების ფიქსირებული რაოდენობა გამოირიცხება ყოველი ფიქსირებული რაოდენობის წრეზე.eSC-ში, ერთი წრე ნოკაუტით რბოლების გარბენი არის 5 წრე, ხოლო ბოლო მხედარი თითოეულ წრეზე გამოირიცხება..ეს "Battle Royale"-ის მსგავსი შეჯიბრის სისტემა თამაშს ძალიან საინტერესოს ხდის.მთავარი რბოლა არის ღონისძიება მძღოლის ქულების ყველაზე დიდი პროპორციით.შეჯიბრი იღებს ჯგუფური ეტაპის + ნოკაუტ ეტაპის ფორმას.
მძღოლს შეუძლია მიიღოს შესაბამისი ქულები რეიტინგის მიხედვით სხვადასხვა პროექტში, ხოლო გუნდური ქულები გუნდში სამი მძღოლის ქულების ჯამია.
გარდა ამისა, eSC-მ ასევე ჩამოაყალიბა საინტერესო წესი: თითოეულ მანქანას აქვს "Boost" ღილაკი, FE მანქანების მსგავსი, ამ ღილაკს შეუძლია S1-X-ს ააფეთქოს 20% დამატებითი სიმძლავრე, დაშვებულია მხოლოდ ის გამოიყენება ფიქსირებულ ზონაში. ტრასიდან, მოთამაშეებს, რომლებიც შედიან ამ ზონაში, მოგეთხოვებათ გამოიყენონ Boost.მაგრამ საინტერესო ის არის, რომ Boost ღილაკის დროის ლიმიტი არის დღეების ერთეულებში.დრაივერებს შეუძლიათ გამოიყენონ გარკვეული რაოდენობის Boost ყოველდღე, მაგრამ არ არის შეზღუდული მათი გამოყენების რაოდენობა.Boost დროის განაწილება შეამოწმებს თითოეული გუნდის სტრატეგიის ჯგუფს.სიონის სადგურის ფინალში უკვე იყვნენ მძღოლები, რომლებიც ვერ ახერხებდნენ წინ მყოფ მანქანას, რადგან ამოწურეს დღის გაძლიერების დრო და ხელიდან გაუშვეს რეიტინგის გაუმჯობესების შესაძლებლობა.
რომ აღარაფერი ვთქვათ, კონკურსმა Boost-ის წესებიც ჩამოაყალიბა.მძღოლები, რომლებიც მოიგებენ საუკეთესო სამ ფინალს ნოკაუტში და გუნდურ შეჯიბრებებში, ისევე როგორც გუნდურ ჩემპიონს, შეუძლიათ მიიღონ უფლება: სამი მოთამაშიდან თითოეულს შეეძლება აირჩიოს მძღოლი, რაც ამცირებს მათი გაძლიერების დროს მეორე დღის შეჯიბრში. ნებადართულია განმეორება და დრო, რომლის გამოკლება შესაძლებელია თითოეულ სადგურზე ერთხელ, განისაზღვრება ტურნირით.ეს ნიშნავს, რომ ერთი და იგივე მოთამაშე იქნება გამიზნული Boost დროის სამი გამოკლებისთვის, რაც კიდევ უფრო გაართულებს მის მომდევნო დღის ღონისძიებას.ასეთი წესები მატებს მოვლენის დაპირისპირებას და გართობას.
გარდა ამისა, შეჯიბრის წესებში უხეში ქცევისთვის, სასიგნალო დროშებისთვის და ა.შ. ჯარიმები ასევე უფრო დეტალურად არის ჩამოყალიბებული.მაგალითად, გასულ ორ რბოლაში, მორბენლები, რომლებმაც ადრე დაიწყეს და შეჯახება გამოიწვიეს, დაჯარიმდნენ რბოლაში ორი ადგილით, ხოლო რბოლები, რომლებიც დაშვებულნი იყვნენ საწყის ეტაპზე, საჭირო იყო ხელახლა დაწყება.ჩვეულებრივი ავარიების და მძიმე ავარიების შემთხვევაში ასევე არის ყვითელი და წითელი დროშები.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-18-2022